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<!DOCTYPE html>

<title>Armstrong Siddeley Python</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Armstrong Siddeley Python</span></h1>

</header>

</div>

<p>Der <b>Armstrong Siddeley Python</b> war ein <a href="Turboprop" title="Turboprop">Turboprop</a>-<a href="Luftfahrtantriebe" title="Luftfahrtantriebe">Triebwerk</a>, den der <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">britische</a> Hersteller <a href="Armstrong_Siddeley" title="Armstrong Siddeley">Armstrong Siddeley</a> ab April 1945 herstellte. Die Maschinen wurden hauptsächlich in die <a href="Westland_Wyvern" title="Westland Wyvern">Westland Wyvern</a>, einen schweren, <a href="Flugzeugtr%C3%A4ger" title="Flugzeugträger">trägerbasierten</a> <a href="Jagdflugzeug" title="Jagdflugzeug">Jäger</a>, eingebaut. Darin entwickelte die Maschine etwa 4100 eshp (3000 kW).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktion_und_Entwicklung">Konstruktion und Entwicklung</h2></div>

<p>Die Konstruktion begann eigentlich an einem reinen <a href="Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">Strahltriebwerk</a> namens <a href="Armstrong_Siddeley_ASX" title="Armstrong Siddeley ASX">ASX</a>, das 1943 in die Testphase eintrat. Damals waren andere Flugmotorenprojekte bereits in der Vorproduktionsphase und es scheint, dass es für den ASX in dieser Form wenig Bedarf gab. Daher änderte man die Konstruktion ab, indem man ein Reduktionsgetriebe zum Antrieb einer <a href="Luftschraube" title="Luftschraube">Luftschraube</a> hinzufügte. Der resultierende Turboprop wurde <b>ASP</b> (<b>A</b>rmstrong <b>S</b>iddeley <b>P</b>ython) genannt.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Flugerprobung">Flugerprobung</h3></div>

<p>Frühe Flugtests des Python wurden mit der <a href="Avro_Lancaster" title="Avro Lancaster">Lancaster B.1 (FE)</a> <i>TW911</i> und der <a href="Avro_Lincoln" title="Avro Lincoln">Lincoln B.2</a> <i>RE339/G</i>. Bei beiden Flugzeugen wurden die serienmäßigen <a href="Rolls-Royce_Merlin" title="Rolls-Royce Merlin">Rolls-Royce Merlin</a>-Motoren gegen Pythons ausgetauscht. Die Lincoln B.2 <i>RF403</i> hatte ebenfalls zwei Pythons in gleicher Weise montiert und führte Höhen-Bombenabwurfversuche in <a href="Woomera_(Australien)" title="Woomera (Australien)">Woomera (Australien)</a> durch, wobei die beiden Pythons zur Erreichung größerer Flughöhen dienten. Diese Versuche waren entscheidend für die ballistischen Gehäuse der Blue-Danube-<a href="Kernwaffe" title="Kernwaffe">Kernwaffen</a>. Damals gab es kein anderes Flugzeug, das die großen Bombengehäuse mit 1575 mm Durchmesser und 7315 mm Länge aufnehmen und in die gewünschte Abwurfhöhe transportieren konnte. Bei den ersten 11 Tests war die größte Abwurfhöhe 10.600 m und die größte Fluggeschwindigkeit 440 km/h bei einem Zielfehler von 18,6 m.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Flugzeuge_mit_Armstrong_Siddeley_Python">Flugzeuge mit Armstrong Siddeley Python</h2></div>

<ul><li><a href="Avro_Lancaster" title="Avro Lancaster">Avro Lancaster</a> - (nur Flugerprobung)</li>

<li><a href="Avro_Lincoln" title="Avro Lincoln">Avro Lincoln</a> - (nur Flugerprobung)</li>

<li><a href="Westland_Wyvern" title="Westland Wyvern">Westland Wyvern</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Daten_(ASP.3)"><span id="Daten_.28ASP.3.29"></span>Daten (ASP.3)</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Allgemein">Allgemein</h3></div>

<ul><li>Typ: Turboprop</li>

<li>Länge: 3129 mm</li>

<li>Durchmesser: 1372 mm</li>

<li>Gewicht: 1565 kg</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Komponenten">Komponenten</h3></div>

<ul><li>Kompressor: axial, 14-Stufig</li>

<li>Brennkammern: 11</li>

<li>Turbine: axial, 2-Stufig</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Leistung">Leistung</h3></div>

<ul><li>Leistung: 4110 eshp auf 0 m Höhe einschl. 5,25 kN Schub (3065 kW)</li>

<li>Gesamtdruckverhältnis: 5,35:1</li>

<li>Luftmassenstrom: 23,8 kg/s</li>

<li>Spezifischer Treibstoffverbrauch: 0,365 kg/h•eshp</li>

<li><a href="Leistungsgewicht" title="Leistungsgewicht">Leistungsgewicht</a>: 0,511 kg/kW<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Bill Gunston: <i>World Encyclopedia of Aero Engines</i>. Patrick Stephens, Cambridge 1989. ISBN 1-85260-163-9. S. 19.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">The National Archives, London. Akte ES 1/44 E4C. Anhang 3. S. 1.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Referenz für gesamtes Kapitel „Daten (ASP.3)“: <span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1954/1954%20-%200979.html"><i>Aero Engines 1954.</i></a> In: <i><a href="Flight_International" title="Flight International">Flight</a>.</i> www.flightglobal.com, 9. April 1954, <span style="white-space:nowrap;">S. 446</span>,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 3. November 2008</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AArmstrong+Siddeley+Python&rft.title=Aero+Engines+1954&rft.description=Aero+Engines+1954&rft.identifier=&rft.publisher=www.flightglobal.com&rft.date=1954-04-09&rft.language=en"> </span></span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Bill Gunston: <i>World Encyclopedia of Aero Engines</i>. Patrick Stephens, Cambridge 1989. ISBN 1-85260-163-9</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Armstrong_Siddeley_Python?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Armstrong Siddeley Python</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://1000aircraftphotos.com/Contributions/Braas/9314.htm">Foto der Lancaster B.Mk.I (FE) <i>TW911</i> mit Python-Maschinen</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1949/1949%20-%201399.html"><i>Python</i>. Flight 1949</a></li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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